初心忘るべからず

レーシングカートのトレッドと剛性を解説

 
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みなさんこんにちは。 レーシングドライバー兼レーシングブロガーの菊池宥孝です! 僕は7歳から20歳までサッカー少年でしたが友人の影響から、「レーシングドライバーになりたい!」と強く思うようになり、2015年からレースの世界に足を踏み入れました。 3年間レーシングカートで着実にステップアップをして、2017年には全日本カート選手権にもシリーズ参戦。 2018年から、スーパーFJで四輪デビューして、岡山国際サーキットシリーズを中心に戦っています。 【通算成績】 レーシングカート:3勝 スーパーFJ:2勝 2018スーパーFJ岡山シリーズ:ランキング2位 2018スーパーFJ日本一決定戦:7位/32台 「初心忘るべからず」「常に謙虚で満足しない」事をモットーに時代を変える最強最速のドライバーを目指しています。 応援よろしくお願いします!!
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みなさんこんにちは!レーシングドライバー菊池宥孝です。

今回はレーシングカートのスタンダードなセッティングである、「トレッドと剛性」について解説します。

みなさん、トレッドや剛性のセッティングは、どのような基準で決めていますか?

  • ブレーキの踏みやすさ
  • トラクションのかかり具合
  • グリップ感

などなど、様々な基準で決めていると思います。

例えば、リアトレッドを広げるとブレーキが踏みやすくなったり、リアトレッドを狭めるとリアの挙動が不安定になったりと、比較的簡単に違いを感じることが出来ますが、あまりにもベーシックなセッティングなので、よくいじる人、あまりいじらない人と分かれます。

リアトレッドや剛性の正解を探すのは非常に奥が深く、僕自身しっかりと方向性を理解出来てきたのは、レーシングカートのメカニックをするようになってからです。

それまでは、体で感じたフィーリングからセッティングを考えてきましたが、それだけでは良い方向にセットアップを進められないこともあり、よく迷子になっていました。

実際にほとんどの人が、「タイムが出たから」「グリップ感があるしよく曲がるから」などと、感覚に頼ってセッティングを判断しています。

それが悪いとは思いませんが、昔の僕がそうであったように、悪い方向に進んでしまった場合に迷子になってしまうことがあります。

頭の良いメカニックさんがいて、ドライバーが症状を正確に伝えられたら大丈夫なのでしょうが、そのような環境にいない多くのドライバーは、自分で仕組みを理解してセットアップを進めていかなければなりません。

そんな人たちの助けになりたいのがキクブログです。

今回はレーシングカートのセッティング、「トレッドと剛性」について解説します。

 

剛性は標準セットから

剛性は標準セットから

シャフトの硬さやフロントスタビライザーなどでレーシングカートの剛性を変更することが出来ます。

ただ、あまりにも標準セット(新車時の状態)から逸れた剛性ではいけません。

レーシングカートのベースセッティングがしっかり出来ていれば、剛性を大きく変えることなくタイムが出るレーシングカートを作ることが出来ます。

しかし、完全な標準セットで走ることも滅多にありません。

  • フロアパネル緩め
  • シートステー緩め
  • スタビライザーの変更
  • シャフトの変更
  • ハブの変更
  • ナックル周りの剛性変更

などなど、剛性に関するセッティング変更は数多くありますが、どんな場合も標準セットから変えて行くのが基本です。

もし、最初から剛性をいじくり倒したセッティングで走り始めると、肝心のレースウィークでセッティング迷子状態になるので絶対に止めましょう。

 

リアトレッドは1400mm

リアトレッドは1400mm

次はリアトレッドについてです。

セッティングの中でもリアトレッドは、大きな変化を感じ取れる部分になります。

乗り方やコンディションにもよりますが、リアトレッドは基本的に1400mmです。

昔のレーシングカートは、リアトレッドを狭めることも多かったようですが、最近のレーシングカートはリアトレッドをどんどん出す方向性に変わってきています。

相当古いレーシングカートでない限り、リアトレッドは1400mmを目安にして良いでしょう。

 

僕が2度目に優勝した時のリアトレッドは1380mm

僕が2度目に優勝した時のリアトレッドは1380mm

ざっくりと、ここまでの内容を整理します。

  • マシン剛性は標準セットから
  • ドライのリアトレッドは1400mmが目安

といった内容でした。

しかし、僕がYAMAHA-SSで2度目の優勝をした時(ドライコンディション)のリアトレッドは1380mmです。

何故でしょう?

僕のリアトレッドが何故1380mmだったのかは、続きの記事で解説します。他にも、リアトレッド1400㎜でセッティングを合わせるためのコツや、実践で使える知識も解説しています。

そして、今回は基礎編と実践編に分けました。分けた理由は、

  1. 基礎となる仕組みを理解したいとき
  2. 実際にどのような応用が出来るのか知りたいとき

と、それぞれみなさんのニーズに合わせて記事を分けた方が見やすいかなと思ったからです。

今回の場合は、キクブログnext内のタグ検索で「レーシングカートとトレッド」「レーシングカートと剛性」と検索してもらえれば、タグ内容に関連した記事が絞り込めるようにしました。これからは、そんな感じで見やすいブログを目指していきます。

続きは

【基礎編】レーシングカートのトレッドと剛性→https://note.mu/race_hirokikuchi/n/nf2417e856fa5

【実践編】レーシングカートのトレッドと剛性→https://note.mu/race_hirokikuchi/n/nc6a6998f3725

  • なぜリアトレッドを広げるとアンダーステアになるのか?
  • なぜリアトレッドを狭めるとオーバーステアになるのか?
  • 曲がり込むコーナーに合わせたトレッド
  • リアトレッド1400㎜が良い理由
  • リアトレッド1400㎜のフィーリングが悪い時の対処法
  • なぜトレッドを狭めたのに勝てたのか?
  • 今の路面に最適なトレッドと剛性を見つけるためのコツ

 

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