【マカオ・グランプリ】圧勝したダニエル・ティクトゥムのドライビングテクニック

こんにちは！現役レーシングドライバーの菊池宥孝です。

みなさん、「2018年マカオグランプリ F3世界一決定戦」は観戦しましたか？

結果から言うと、完璧なレース運びをしたダニエル・ティクトゥムのポールトゥウィンで終わり、来年度日本のスーパーフォーミュラに参戦するのが非常に楽しみに感じました。他にもソフィア・フローシュの大クラッシュは世界に衝撃を与えましたね。

レースを見た方は、ダニエル・ティクトゥムを「ハンパない！」と感じた方が多かったのではないでしょうか？

完璧すぎてオーバーテイクなど派手なドライビングはなかったものの僕は、テレビを見ていて「野性的で感覚が冴え渡っている」ドライバーだと感じました。

そこで今回は、ダニエル・ティクトゥムに焦点を当て、彼がマカオGPで圧勝しF3世界一に輝いた理由を、現役レーシングドライバーの視点から考えていこうと思います。

※僕は今、スーパーFJというフォーミュラカーレースに参戦しています。良かったら、僕のレースレポートも覗いていって下さい。

 

計算通りのフリー走行

2018年タイトル争いを繰り広げたM・シューマッハ（左）とD・ティクトゥム（右） 出典元：BSフジ

15日に行われたフリー走行1回目は、1位がミック・シューマッハ（2分12秒168）、ダニエル・ティクトゥムは（2分12秒400）で4位でした。

その後の予選1回目では、1位はダニエル・ティクトゥム（2分11秒004）、ミック・シューマッハは（2分11秒433）で3位となりました。

16日のフリー走行2回目、1位がミック・シューマッハ（2分10秒674）、ダニエル・ティクトゥムは（2分10秒975）で5位でした。

 

決めるところで決めた予選

16日に行われた予選2回目、1位はダニエル・ティクトゥム（2分9秒910）、フリー走行2回目でも1位だったミック・シューマッハは（2分11秒382）で9位となりました。

僕は、フリー走行で抑えつつも、予選ではきっちり1位を獲ってくるあたりに余裕を感じました。特に、予選2回目は黄旗や赤旗に翻弄され、周りがタイムを出せない中、1人だけ関係なくコースレコードを更新する走りからぶっちぎりで1位を獲得しました。

 

落ち着いて1位奪還した予選レース

ダニエル・ティクトゥムはスタートダッシュに成功し、2番手を引き離して1コーナーに進入しました。

しかし、長いストレート区間でスリップストリームを上手く使った、カラム・アイロットがストレートで並びます。そして、リスボアコーナー出口でスポンジバリアに接触しながらもトップに浮上、ダニエル・ティクトゥムは2番手に後退します。

それでも、1周目からペースが速かったダニエル・ティクトゥムは2周目のストレートでカラム・アイロットと並び、リスボアコーナーのブレーキングでトップに浮上しました。

3周目には2番手をスリップストリーム圏外にまで引き離します。その直後、コース上に犬が迷い込み、フルコースイエローになり、セーフティーカーランとなりました。

5周目からレース再開。ダニエル・ティクトゥムはスタートラインまでに後続を大きく引き離し、余裕を持ってリスボアコーナーまで到達。その後は安定したペースを保ち、1.563秒差でトップチェッカーを受けました。

 

完璧な決勝レース

決勝レースもダニエル・ティクトゥムは良いスタートを決めましたが、2番手のジョエル・エリクソンも良いスタートを決めました。2台はリスボアコーナーまで並走します。さらに、後方で素晴らしいスタートを決めた、サッシャ・フェネストラスも襲い掛かります。

しかし、イン側を守り抜いたダニエル・ティクトゥムがブレーキロックしながらも、リスボアコーナーをトップで通過。順位をキープします。続いた後続車両たちが多重クラッシュしたため、1周目からセーフティーカーランに入りました。

4周目からレース再開。またしてもダニエル・ティクトゥムはスタートラインまでに後続を大きく引き離し、余裕を持ってリズボアコーナーを通過しました。その直後、のちに世界中で大きく話題になった大クラッシュが起きました。

コースの破損も大きく、レースは赤旗中断となります。

その後1時間以上の中断を挟み、残り9周からレースが再開されました。

ダニエル・ティクトゥムは危なげなく、スタート成功。抜けない山側でペースを抑えつつ、抜きやすい海側でペースを上げる走りを見せます。

9周目、またしてもクラッシュが発生。3度目のセーフティーカーランに入ります。

レースは時間制限に変わり、残り5分55秒から再開されました。

3度目の正直と行きたい、2番手ジョエル・エリクソンがリスボアコーナーまでにダニエル・ティクトゥムの横に並びかけますが、完璧な防御を前に、抜くことが出来ず順位は変わりませんでした。

その後は、後続をじわじわと引き離しトップチェッカーを受けました。

ダニエル・ティクトゥムはなぜ、完璧なレース運びで勝てたのか？現役レーサーである僕なりの視点で探りました。

1. 他のドライバーとの違い
2. 精神的な成熟

僕は、この2点で他のドライバーの一つ上を行っていたように感じました。

 

他のドライバーとの違い

まず、大きく違うなと感じたのは、S字の走り方です。ここは、定点カメラがドライバーの走りを間近で捉えることが出来るため、走りの違いが良く見えます。

ここでダニエル・ティクトゥムは、1つ目のコーナーを走っているときに、2つ目のコーナーを見ています。

いわゆる、

• 視点を遠くに置く

という意味です。

レース経験者や、アドバイスを受けたことのある方なら聞いたことがあるフレーズだと思います。

今回のマカオGPでも、意外とこれが出来ているドライバーは少なかったです。特に、レース後半になってくると体力が切れてきたのか、2つ目のコーナーを向いていないドライバーが増えてきました。

 

ダニエル・ティクトゥムのS字

ダメなS字の例

視点を遠くに置くメリットは、次のコーナーの準備が出来ることです。コースを知っているだけではいけません。目で見た情報でなければ体が上手く反応出来ないからです。

マカオGPのような狭い市街地コースであるほど小さなラインの違いがタイムに大きく響いてきます。

「あと3㎝壁に寄せたい」「あと30㎝奥でブレーキングしよう」など、小さなドライビングの改善をレース中にもドライバー達は欠かすことなく取り組んでいます。その精度を高めるために、「視点を遠くに置く」といったことは欠かすことのできない技術になってくるのです。

 

実際にドライバー側から見たS字

個人的に上手いと思ったカラム・アイロットのオンボードで解説します。

どうでしょう？早い段階で次のコーナーの準備をしなければ良いコーナリングに繋げられません。次から次へとコーナーの準備が必要なマカオGPこそ、視点を遠くに置く技術は重要になってきます。

 

精神的な成熟

もともとは“超”問題児

ダニエル・ティクトゥムに詳しい方は、まだまだ少ないと思われます。

彼は、カートからフォーミュラカーシリーズにステップアップした2015年、タイトル争いをしていたライバルと接触した際、セーフティーカーラン中にイエローフラッグ無視13回、ダブルイエローフラッグ無視4回、ホワイトフラッグ無視2回、SCボード無視15回、最後はライバルに衝突し、2年間の出場停止処分を受けました。

それから、精神的に成長をした彼は、2016年後半からレース復帰が許され、複数のヨーロッパ上級フォーミュラシリーズにスポット参戦を始めました。

ランボルギーニを乗り回して警察に目を付けられることもある、問題児だった彼ですが、2017年のラッキーボーイとも呼ばれたマカオGP初優勝を機に、少しずつですがトップドライバーへの道を歩んでいるように見えます。

2018年は日本のスーパーフォーミュラにもスポット参戦し、ファン対応が素晴らしかったとSNS上で話題になることも多く、問題行動はミック・シューマッハのことを「政治的な力のおかげでチャンピオンを獲れた」というような言い回しで批判したくらいでした。（まだまだ問題児ですね笑）

 

大人のメンタルで戦ったレース運び

今回のマカオGPは予選から黄旗・赤旗が出され難しいアタックでしたが、コースレコード。予選レースも1周目で抜かれても落ち着いて抜き返し、セーフティーカーランが入っても完璧なリスタート成功で難なくトップチェッカー。

決勝レースも、3回のセーフティーカーランが入るものの、1度も抜かれることなく余裕のトップチェッカー。

1位はスリップストリームが使えないためリスボアコーナーまでで抜かれやすいのですが、予選レースの1周目だけしか抜かれなかったのは流石だと感じました。

レース中もミスが無く、ペース配分も、抜きにくい山側で抑え、ストレートが多く抜かれやすい海側で引き離せるよう、山側後半からペースを上げる走りは、「レースを支配している」と思わせる走りでした。

精密機械のように安定したペースと、何度でも上手く後続のタイミングを外してリスタートで後ろを引き離す技術・感覚がタダものではないドライバーだなと感じました。

今後の活躍が楽しみなドライバーですね！